მბრუნავი ძრავა

მბრუნავი ელექტრო მანქანების მრავალი სახეობა არსებობს.მათი ფუნქციების მიხედვით, ისინი იყოფა გენერატორებად და ძრავებად.ძაბვის ბუნების მიხედვით, ისინი იყოფა DC ძრავებად და AC ძრავებად.მათი სტრუქტურის მიხედვით, ისინი იყოფა სინქრონულ და ასინქრონულ ძრავებად.ფაზების რაოდენობის მიხედვით, ასინქრონული ძრავები შეიძლება დაიყოს სამფაზიან ასინქრონულ ძრავებად და ერთფაზიან ასინქრონულ ძრავებად;მათი სხვადასხვა როტორის სტრუქტურის მიხედვით, ისინი იყოფა გალიაში და დაჭრილ როტორებად.მათ შორის, გალიის სამფაზიანი ასინქრონული ძრავები მარტივი სტრუქტურისა და წარმოებისაა.მოხერხებულობა, დაბალი ფასი, საიმედო მუშაობა, ყველაზე ფართოდ გამოყენებული სხვადასხვა ძრავებში, ყველაზე დიდი მოთხოვნა.მბრუნავი ელექტრო მანქანების (გენერატორები, რეგულირებადი კამერები, დიდი ძრავები და ა.შ.) ელვისებური დაცვა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე ტრანსფორმატორებისა და ელვისებური ავარიის მაჩვენებელი ხშირად უფრო მაღალია, ვიდრე ტრანსფორმატორების.ეს იმიტომ ხდება, რომ მბრუნავ ელექტრო მანქანას აქვს გარკვეული მახასიათებლები, რომლებიც განსხვავდება ტრანსფორმატორისგან საიზოლაციო სტრუქტურის, შესრულების და იზოლაციის კოორდინაციის თვალსაზრისით.
(1) იმავე ძაბვის დონის ელექტრო მოწყობილობებს შორის, მბრუნავი ელექტრო მანქანის იზოლაციის იმპულსური გამძლეობის დონე ყველაზე დაბალია.
მიზეზი არის: ①ძრავას აქვს მაღალსიჩქარიანი მბრუნავი როტორი, ამიტომ მას შეუძლია გამოიყენოს მხოლოდ მყარი საშუალო და არ შეუძლია გამოიყენოს მყარი-თხევადი (ტრანსფორმატორული ზეთი) საშუალო კომბინირებული იზოლაცია, როგორც ტრანსფორმატორი: წარმოების პროცესში მყარი გარემო ადვილად ზიანდება. და იზოლაცია არის სიცარიელე ან ხარვეზები მიდრეკილია წარმოქმნისკენ, ამიტომ ნაწილობრივი გამონადენი მიდრეკილია ექსპლუატაციის დროს, რაც იწვევს იზოლაციის დეგრადაციას;②ძრავის იზოლაციის მუშაობის პირობები ყველაზე მკაცრია, ექვემდებარება სითბოს, მექანიკური ვიბრაციის, ჰაერის ტენიანობის, დაბინძურების, ელექტრომაგნიტური სტრესის და ა.შ. კომბინირებულ ეფექტებს, დაბერების სიჩქარე უფრო სწრაფია;③ძრავის საიზოლაციო სტრუქტურის ელექტრული ველი შედარებით ერთგვაროვანია და მისი ზემოქმედების კოეფიციენტი უახლოვდება 1-ს. ელექტრული სიძლიერე ძაბვის დროს ყველაზე სუსტი რგოლია.ამიტომ, ძრავის ნომინალური ძაბვა და იზოლაციის დონე არ შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი.
(2) ელვისებური დამჭერის ნარჩენი ძაბვა, რომელიც გამოიყენება მბრუნავი ძრავის დასაცავად, ძალიან ახლოს არის ძრავის იმპულსური გამძლეობის ძაბვასთან, ხოლო საიზოლაციო ზღვარი მცირეა.
მაგალითად, გენერატორის ქარხნული იმპულსური ძაბვის ტესტის მნიშვნელობა მხოლოდ 25%-დან 30%-ით აღემატება თუთიის ოქსიდის დამჭერის ნარჩენი ძაბვის მნიშვნელობას 3 kA, ხოლო მაგნიტური აფეთქებული დამჭერის ზღვარი უფრო მცირეა და იზოლაციის ზღვარი იქნება. ქვედა გენერატორის მუშაობისას.ამიტომ, საკმარისი არ არის ძრავის დაცვა ელვისებური დამჭერით.ის დაცული უნდა იყოს კონდენსატორების, რეაქტორებისა და საკაბელო განყოფილებების კომბინაციით.
(3) შემობრუნების იზოლაცია მოითხოვს, რომ შემოჭრილი ტალღის ციცაბო იყოს მკაცრად შეზღუდული.
იმის გამო, რომ ძრავის გრაგნილის შუალედური ტევადობა მცირეა და უწყვეტი, ჭარბი ძაბვის ტალღა შეიძლება გავრცელდეს გრაგნილის გამტარის გასწვრივ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ის შედის ძრავის გრაგნილში და გრაგნილის თითოეული შემობრუნების სიგრძე გაცილებით დიდია, ვიდრე ტრანსფორმატორის გრაგნილის სიგრძე. , მოქმედებს ორ მიმდებარე შემობრუნებაზე. ზეძაბვა პროპორციულია შემოჭრილი ტალღის ციცაბოზე.ძრავის შემობრუნების იზოლაციის დასაცავად, შემოჭრილი ტალღის ციცაბო უნდა იყოს მკაცრად შეზღუდული.
მოკლედ, მბრუნავი ელექტრო მანქანების ელვისებური დაცვის მოთხოვნები მაღალი და რთულია.აუცილებელია სრულად გავითვალისწინოთ ძირითადი იზოლაციის, შემობრუნების იზოლაციისა და გრაგნილის ნეიტრალური წერტილის იზოლაციის დაცვის მოთხოვნები.